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由于历史性的日元贬值，投资和融资的决策变得更加困难，日元贬值对企业管理决策造成了阻碍。由于日元对美元的汇率下跌，日本企业在海外进行设备投资等需要美元资金的措施上变得犹豫不决，海外赚取的外汇也无法兑换成日元。2023财年，海外子公司的内部留存利润相比五年前扩大了1.8倍，导致国内投资的资金回流滞后
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中国有三个巨大载体。一个TikTok，一个爱优腾芒海外版，一个ReelShort，分别对应短视频、影视剧、短剧这三个流量最大的领域
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以前是不愁卖，各种套路着赚钱。现在是求着人来买，但没用，市场份额越来越小。上面不断压任务，到今年下达的指标他们连一半都难以完成。但大众高层认为是他们销售不力，不断加码
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2024年1-4月机床工具行业经济运行简讯
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从多个机床制造大国公布的数据来看，2024年第一季度的订单量都经历了10-20%的下降。这一方面是由于企业在2023年初积压了大量的订单，抬高了基准；另一方面，美联储采取了“更长时间更高利率”的利率策略，从而限制了经济增长，并使企业投资有些犹豫不决。尽管普遍存在这种不安情绪，但在政府支出和技术进步的推动下，仍存在一些机遇
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为什么经济会如此萧条？
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从美国重返月球的过程来看，其任务执行相当不顺利，除了执行第一次任务之外，其他任务都还在路上，而且就算是执行了第一步，也还是问题不断
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2023年日本工业机器人订单大幅下滑24%，全球经济不确定性加剧，日本机器人出口受中国市场疲软影响显著
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1985年左右，日本经济学家提出了「雁行理论」。在日本的规划下，亚太地区各国的经济发展像雁阵一样有序发展，日本作为领头雁，亚洲四小龙为第二梯队，泰国、菲律宾、马来西亚、印度尼西亚、中国等国家为第三梯队。在这个模式下，日本作为美国最忠诚的马仔、亚太地区的领导者，规划整个地区的发展，始终处于产业链上游，通过高科技输出，轻松赚取高额利润，而其他国家则在产业链的中下游，通过劳动力输出或者依附日本提供的技术来赚取微薄利润。在这个理论中，日本对中国的定位，是庞大的劳动力市场与消费市场，将成为日本的原材料市场和产品倾销市场
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对比乘联会销量榜单中的第一名比亚迪和第三名吉利汽车，一汽-大众在今年1-4月比比亚迪少卖了约32.58万辆，却只比吉利汽车多卖了9895辆。这不是一个好的征兆，意味着一汽-大众不仅丢失了销冠，稍有不慎，很快连第二名都守不住
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随着俄罗斯市场的日益开放和电商的蓬勃发展，中国卖家在俄罗斯的国际业务中收款渠道也变得多样化和便捷。CDEK为您整理了当下在俄罗斯开展国际业务的收款渠道，希望能够帮助您更高效、安全的完成在俄罗斯市场的交易。
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有人说为什么以电为主的比亚迪秦L选择加大油箱减少电池呢？我只能说，你完全没懂DMI技术的优势，甚至也没GET到大家喊【工业奇迹】的原因
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来到2024年新能源世界，比亚迪似乎已经强得有点不给面子。毕竟，销量那么高也就罢了，还不断挑起价格战。譬如，3月，秦PLUS才开启“电比油低”，5月，秦L就再次上演“工业奇迹”。关键不只是降价而已，把4.8米的车辆，卖到9.98万，简直是离谱——就那么着急要卷死同行吗？
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无论日本央视NHK，还是日本政府咽喉媒体共同通信社，引导舆论的方向非常一致，也一贯性的双标：报道解放军的机器狗，就是杀人机器，国际上反对声很高，得管制起来。报道美军的机器狗，就是科技进步
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第五代DM这把利剑，刺向任何一家合资车企，都足以致命。而比亚迪还嫌不够，还为新车配上了杀手锏——价格
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无人配送车落地数量已超1000台，2023年我国各细分功能场景中，末端无人配送的同比增幅最大，其中销售规模同比增长260%
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随着中国制造能力暴走，中美力量对比，即将出现决定性逆转！我在几篇文章中都说过，2027-2028年左右，将是中美军力博弈的分水岭，为什么？
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中国第一条时速600公里的“超级高铁”，要来了！以这个速度计算，京广高铁全程2298公里，全程需时3.8小时;当前建设中的甬广高铁延伸至上海，总里程大概1600公里，全程需时2.7个小时。
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日元汇率下跌的恶果，现在已经开始显现了。虽然有人说日元汇率下跌有利于日本出口产品，但是问题在于今天的日本早就不是四十年前的日本了，作为一个已经产业空心化的国家，日元汇率下跌对于日本只有坏处，没有好处
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中国的两轮电动车同样在攻城拔寨。以雅迪、台铃、绿源、九号等品牌为代表的中国两轮电动车行业，在新能源领域的强劲势头推动下，积极拓展海外市场，特别是在东南亚正在无情碾压日本摩托车。随着中国两轮电动车进入越南市场后，日本摩托车的销量遭遇了15年来的首次显著下滑。其中，本田摩托销量下滑了20%，雅马哈下滑了13%。与此同时，中国雅迪电动车的销量却实现了暴增，高达36%，成为首个在越南年销量突破10万辆的中国“车企”
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