来到2024年新能源世界，比亚迪似乎已经强得有点不给面子。

毕竟，销量那么高也就罢了，还不断挑起价格战。譬如，3月，秦PLUS才开启“电比油低”，5月，秦L就再次上演“工业奇迹”。

关键不只是降价而已，把4.8米的车辆，卖到9.98万，简直是离谱——就那么着急要卷死同行吗？

对此，咨询了内行人，他们表示，我们或许真的误解了。为什么这么说呢？首先要弄清，价格战的真相是什么。

价格战的真相是什么？

提及今年车市的价格战，很多人或许会认为，这只是国内车企之间的竞争而已，跟寻常的降价促销没有什么两样。

然而还真不是！我们或许都遗忘了，价格战的真相，其实就是老生常谈的“新能源弯道超车”。

这并不难以理解。譬如，弯道超车，超的是合资车，价格战，打的也是合资车——这根本是一码事。

根据王传福的说法，是要在未来3-4年，将合资车的份额压缩到10%，目前的话也就40%的样子。不消说，抢过来30%的大蛋糕，国产车都有机会。

所以说，别看价格战打过来，奇瑞、五菱疼得嗷嗷叫，真是得了便宜还卖乖。真正难受的是那些被抢走蛋糕，很疼，但不能喊出来的，譬如，日产、本田还有大众。

因为价格战的缘故，今年日系车真的很凉，4月份额已经跌到15.2%，而且速度还在加剧。所以，丰田也不装了，坦白“一定会做PHEV”。

别看大众表面很倔强，动作同样很麻溜，才刚成立大众安徽，又跟小鹏的平台合作。

但这听起来，情况似乎是，合资车已经慌不择路，比亚迪就算不降价也有优势，为什么还要急于降价呢？

为什么这么着急？

这要从两个方面来考虑。

一方面是，时机到了。

简单来说就是，新能源想要弯道超车，必须具备两个条件。

第一是，新能源份额必须打赢油车，第二是，国产新能源必须打赢海外新能源。

现在啥情况呢？从准确数字来看，今年4月份，新能源渗透率43.7%。其中，国产新能源车占比64%。

虽说渗透率离突破50%，还差那么一点点，但这始终意味着，弯道近在眼前。

此时，国产的新能源率先出招，来一波降价，就可以掌握主动权，提前锁定胜局。

然而另一方面是，这个时机很短暂。

这一点其实更关键。要知道，与比亚迪对打的，是合资车的油车，不是新能源。

这就好比，用我方得年轻人，来打对方的老将，虽然打得过，但对方也换成年轻人，结果就不好说了。

这一点自然是对手看的最清楚，譬如，上汽大众总经理贾建旭认为，比亚迪是想利用油电不同权把他们卷死，但是只要撑过2027年，比亚迪就没有那么可怕了。

说白了就是，这个时机也就2-3年的样子，这个时间你解决不掉他，等他喘过气来，像新能源一哥这样的名号，还能保得住吗——指定很玄！

但问题是，比亚迪都这么玩命降价了，能赢吗？

能赢吗？

虽然没有什么是绝对的，但是行业人士认为，比亚迪当前的也具备无可比拟的优势。

首先就是，比亚迪瞄准了合资车的大动脉——10万级家用市场。

别以为秦、宋、元这些车型的成功是偶然，它们从最根本上照顾了广大老百姓最基本的需求——经济与稳定。有着最为广大的群众基础。

尤其是经济性，秦L已经来到2.9升的大关，这谁看了不迷糊，那么从厂家来看，最先着急的肯定是丰田了——实际也正是如此。

所以，这些本来热门车的车子，还要降价，真的是按着燃油车的头打。

其次就是降价后，还能维持恐怖的利润。

虽然说“弯道超车”如果顺利，国产车就能抢来合资车30%的蛋糕，但很多车企早就怨声载道了，并不愿意降价。

不是说不想吃蛋糕，而是说如果再降下去，后面要么是降低质量标准，要么就是亏损倒闭——不妨说，这也是比亚迪想要的结果。

然而比亚迪真正可怕的地方就体现出来了，譬如，就算今年第一季度普遍降了2-3万，利润却增长4个百分点，达到21.9%。

说白了就是，这跟开了回血挂一样，越是降价，不仅没有损耗，利润反而噌噌上升，这让别人怎么玩？

因为这样的缘故，可以说，只要新能源的渗透率接着升高，比亚迪基本稳操胜券。

总而言之就是，机会只给有准备的人，没有准备的，不说会错过时机，就是时机摆在眼前，也得有能力抓住啊！

譬如，当前车市，还有第二个能利用价格战来对合资车实施压力的车企吗？并没有。

然而这么激烈的竞争，必然伴随着一些车企的出局，并不限于自主或合资。

所以说，通过价格战，普通消费者尽管能占不少便宜，也要躲开那些就要倒闭的车企——把腿就跑。