德国目前正享受着充足的阳光。这也适用于关键行业——汽车行业：最近销售量大幅回升。

但专家警告说：这种情况具有欺骗性，新车销售有问题。

像达喀尔拉力赛一样困难的地形。

目前，官方统计数据只报告了德国汽车业的好消息：疫情和芯片危机已经结束。零件的供应基本上恢复了正常运行。

5 月份，国内市场新注册量较去年同月增长 19%，创历史新高，纯电动汽车销量更是增长了 47%。

从 1 月到 5 月，汽车生产和出口增加了 30% 以上。所有这些看起来都不像经济衰退即将来临的样子。

然而，事情就是这样。因为公布的统计数据只说明了一半的事实，只照亮了“生活的光明面”。

在黑暗的另一面，德国汽车制造商几乎没有从过去的危机中恢复过来，现在正面临另一场严重的风暴。

这次是因为经济形势，而不是因为外源性的冲击。在每月新车注册量的统计数据中看不出的是它们的来源。

这个来源并不是分析师所希望的新车需求旺盛，而是对昨天的旧需求的处理，即自 2020 年以来工厂被迫关闭期间积累的大量积压订单，并已达到创纪录的水平。

2023 年至今，造成表面的汽车经济蓬勃发展的，不是今天对汽车的旺盛需求，而是昨天的累积需求。实际上，该行业在过去几个月经历了虚假繁荣。

专家呼吁谨慎行事

从表面上看，它正在走向结束。因为尽管官方经济数据良好，关键数据增长率也很高，但其他指标表明，经济即将放缓，甚至可能升级为衰退。第一批专家已经建议谨慎行事：“当新车注册数量上升且利润率很高时，感觉并不像是经济衰退。但这种情况不会持续下去，”业内人士布克哈德·里林(Burkhard Riering)表示。经济放缓的一个关键指标是国内新订单。德国汽车工业协会（VDA）称，“5 月份德国汽车市场将继续追赶”，但同时不得不承认，对于德国制造商来说......国内订单在过去一个月继续下降。与去年同月相比，5 月份的订单减少了 19%。在 1 月至 5 月期间，国内订单与去年同期相比下降了 28%。5 月份的国外订单比去年同期下降了 3%。经历了年初的疲软之后，今年前五个月的海外订单量比去年同期下降了 4%。

新冠危机后没有腾飞

德国汽车贸易中央协会（ZDK）表示，德国汽车行业目前正经历着真正的需求崩溃，因为在 2023 年 1 月至 5 月期间，国内累计订单缩减了近三分之一。而这是在乌克兰战争的爆发已经严重损害了去年汽车需求的情况下发生的。在新冠疫情的低迷之后，人们希望的经济腾飞这次并没有实现。

所有关于经济转折点将在 2023 年春季达到，以及在这一年中可能有一个漫长的复苏阶段的希望都落空了。同时，制造商的积压订单几乎已被清掉，最多只能持续到第三季度——而且也不是所有的制造商。但接下来会怎样？如果新车需求持续疲软，不仅秋天的树叶会落下，而且德国关键行业的订单也会下降，然后会发生什么？到目前为止，基准是危机前的 2019 年，但也许这根本不再是正确的基准：“可能......德国的汽车销量再也不会像 2017 年、2018 年和 2019 年那样多了。”

市场受到了挑战

如果您知道新车需求持续疲软的原因，以及汽车市场“正常”上升周期尚未实现的原因，那么对未来问题的回答就很容易了。

这有三个原因。

首先，总体经济状况对于像过去那样的汽车繁荣来说太糟糕了：高通胀、高利率，最重要的是，实际收入大幅下降，所有这些都会加重普通消费者普遍的不确定性。例如，这可以从 GFK 的消费者景气指数中看出，该指数已跌至新低。

第二，由于建筑供暖的气候友好型改造，存在购买力的威胁和政府法令的损失。能源和供暖的投资支出相当于一辆新车的购置成本，这不可避免地削弱了对车的需求。

最后，汽车制造商本身也在价格政策上做了大量工作，导致汽车需求没有恢复，并保持在低水平。

2022 年，所有汽车制造商都会进行两到三轮的价格调整。

一个结果是：自 2019 年以来，这个国家的汽车价格已经上涨了 25%。

平均而言，2022 年的新车价格约为 43,000 欧元，这个数字在 20 年前可以轻松买到两辆新车。

简而言之：对许多消费者来说，新车变得太贵了。

即使制造商没有新一轮的价格调整，这种情况在短期内也没有改变的希望。

只有竞争才能扭转局面：制造商的销售问题越是紧迫，竞争和价格压力就越大。

销售奖金已经被支付给经销商。只有竞争才能保证未来经济状况再次恢复正常。