中国当代汽车业的发展在世界工业史上都称得上是“奇葩”，理由有两个：
    一是中国汽车工业在1949年之后发展了近40年几乎原地踏步，还属于“幼稚产业”；
    二是中国汽车业从30年前开始向外资开放，现在已成为世界上最大的汽车市场之一，至今仍没有创立出拥有国际竞争力的品牌。这种发展轨迹与日本和韩国汽车产业的成功形成了鲜明对比。
    时至今日，中国的汽车产业被两大力量实际“控制”：一是几大国有汽车集团；二是与国有汽车集团合资的外资。有一种说法称，中国大型国有汽车集团被困在了“天鹅绒棺材”里，也就是它们与跨国汽车巨头之间的合资企业。这些国有汽车集团从合资企业中轻而易举地获得了红利，却未能从中学到打造成功品牌的经验知识。
    上述评价很有道理，从中国市场的实际情况以及我们的调研来看，毫不客气地说，国有汽车集团是中国最缺乏自主创新意识和改革勇气的工业企业！在中国汽车市场迅速扩张的黄金时代，几大国有汽车集团满足于利用合资企业大赚其钱，占有市场份额，至于自主品牌、自主创新，并不是国有汽车集团的核心目标，它们根本缺乏这个企图心。在抢占市场的同时，国有汽车集团对政府鼓励自主创新的政策优惠绝不放过。
某大型国有车企的新能源汽车居然只有一辆完整的样车！而攒出这辆样车的最大目的，是拿到国家对新能源汽车研发的巨额补贴！因此，国有车企被困在“天鹅绒棺材”里一点都不冤枉，它们还将被困下去。
    与之相比，即使被称为“五大”的中国民营汽车企业——长城、吉利、长安、奇瑞和比亚迪——目前也处境艰难。今年一季度，民营“五大”的销量同比下跌了10%，而德国、美国和日本品牌汽车的增幅则在15%到20%之间。这种业绩上的鲜明对比，连外资分析师都感到诧异。
    有师认为，中国的汽车厂商太多了，亟需一场行业洗牌。但在我们看来，如果洗牌的结果是显著强化国有车企和外资品牌的市场地位，从大国产业体系的角度来看是有问题的。中国在高铁、电信设备领域发生过的产业赶超，为什么在汽车业内无法发生？我们并非从狭隘的“民族产业”角度来看问题，但从产业自主创新和核心竞争力来看，完全不能指望国有汽车集团来wh责任。
    在支持创新的政策上，国家不能再向国有车企和合资企业倾斜了，应该把资源投向真正有创新企图心的民营汽车企业，只有它们才会怀揣着企业家精神去闯世界！