这几天的汽车市场，让我深深感叹，中国正在用救楼市的决心，去拯救汽车市场。

房地产岌岌可危，汽车行业接连腰斩，左手要救房市，右手救车市，实在是左右为难，但是在房地产的泡沫破裂似乎成为大势所趋的当下，中国把更多的力气放在了车市上。

作为我国仅次于房地产的大宗消费市场，汽车产业承担扩内需促发展的重任。去年，放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元的政策才刚刚结束，600亿的补贴刚刚撒完，今年，各省市又密集出台了车市的补贴政策。而且今年的救市不仅是要重振汽车市场的消费，更是要稳住本土车企不至于快速崩盘。

今年年初，特斯拉挥舞起了价格屠刀，把寒气传递给了每个中国车企。最大降幅超过4万元，不仅创下了历史最低价，而且在全球来看，中国市场的价格也是最低的。一时间，特斯拉被疯抢，特斯拉1月份在中国销售了66051辆汽车，环比增长18.38%，同比增长10.37%。

与此同时，国产车企却受到了严重冲击，同样是1月份，几乎所有的其他车企都出现了销量下滑，极氪和埃安，环比分别下跌了73%和66%，零跑的销量暴跌85%，一时间，国内车企风声鹤唳。

于是，降价潮开启了，蔚来、问界、小鹏、比亚迪、广汽、零跑......越来越多的车企加入到了降价潮之中，新能源汽车的压力开始转移到了燃油车，于是，“大降价”呈现蔓延趋势，从新能源汽车领域卷入燃油车领域，整个车市呈现出了非常惨烈的价格战。

地方政府也开始加入到了这次内卷之中，湖北给出了政企补贴政策，单车补贴金额最高达到9万元，上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市也跟进出台相关政策以促进汽车消费。

天津地方发放汽车消费补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消费券，安徽地区东风本田车型含补贴最高优惠8.5万元，贵州东风本田车型最大补贴达到了6万元，云南地区也在3月7日跟进了补贴政策，同样最高补贴6万，一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。未来将会有更多的省市加入到补贴大军之中。

国内车市呈现出如此内卷的景象，新车价格比二手车价格还低的倒挂现象，前所未有。

归根到底还是因为“新冠”疫情之下，已连续两年陷入负增长的中国车市，已经不堪重负，特别是燃油车市场，在特斯拉和新能源汽车的冲击下，部分燃油车品牌已经是溃不成军，如果不出手救市，这些车企将很可能滑向破产的深渊。

汽车消费不仅是中国居民消费中最重的一块，其背后更是牵扯着整个汽车产业链与中国的工业经济。用汽车市场的消费带动居民消费，推动经济的发展，是当下中国经济的迫切需求。因此也不难理解，中国各地区最近救市的决心和魄力。

但是话说回来，补贴发钱或许真的能短期解渴，但是消费者财产性收入缩水，口袋没钱、失业率激增是汽车这种大宗消费最大的阻碍。“信心比黄金更重要”，而国内消费者，目前最缺少的就是对未来收入预期的信心，央行数据显示，2022年，住户存款新增17.84万亿元，比上一年多增了7.94万亿元，去年的存款量创下了历史记录，足以证明国民的消费意愿有多低。

相比于汽车产业的撒钱式补贴，如何提振居民消费和投资的信心，或许才是救市的重中之重。