新能源汽车推广方式受到质疑。作为国内新能源汽车推广力度最大的深圳，目前投入使用的新能源公交车共计3050台。截至今年3月，其中1200辆为纯电动车。按照相关部署，未来两年新能源公交车总数将达5000辆，占该市公交总数约1/3，新投入车辆均为纯电动，未来扩大规模。据估算，截至目前，深圳所投入的1200辆纯电动公交大巴，每辆地方财政补贴为50万元，这笔补贴共计高达6亿元，而这还没有算上对混合动力公交大巴的补贴。
    同时，中央财政还需另补6亿元。按照规划，到2016年年中，深圳将再添2000辆左右的纯电动公交车，如果补贴费用不变，深圳新增财政支出将达10亿元。相关文件显示，此前该市设立了总规模35亿元的新能源产业专项资金、21亿元的示范推广扶持资金。随着规模的扩大，上述资金显然不够。2013年9月，国务院颁布的《大气污染防治行动计划》明确要大力推广新能源汽车。
    公交、环卫等行业和政府机关要率先使用新能源汽车。北上广深等城市每年新增或更新的公交车中，新能源和清洁燃料车的比例要达到60%以上。据悉，天津现有245辆纯电动大巴，到2015年将完成2000辆纯电动大巴K9的投放。此外，比亚迪还同大连市签下合同，在未来两年内将在大连投放1200台K9。
    同期略早，比亚迪也与南京公交集团签订了首批采购650辆纯电动大巴的订单。新能源汽车正从“示范应用”走向“推广应用”。根据《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，中央财政将安排资金对这些示范城市给予综合奖励，奖励资金将主要用于充电设施建设等方面，显然地方政府购车补贴带来的财政压力将由自己解决。
    面对巨额补贴模式，中国汽车工业咨询委员会委员、中国汽车界资深专家陈光祖表示，“花了钱，还没有达到节能减排的目的”。整个纯电动市场都属于初期发展阶段，推行办法应多元化，“不能只盯着补贴，搞示范推广，这十几年才卖了1万多辆，数量这么小，根本就没有解决问题”，而日本“盯着市场，想办法赚钱，已累计卖了100多万辆。”新能源汽车推广要从盯补贴转变为盯市场。