70年代中后期，在航空工业如北航、南航等。以及一些大学如西工大学都有一大批教授、学者、专家投身于计算机辅助工艺过程的研究。到80年代中后期，开始比较全面系统的研究，并且出现了直接给工厂提供软件和支持服务的工艺设计方式，将技术研究和企业的实践活动密切结合在一起取得了些卓有成效的成果。笔者认为CAPP最初的发展比CAD还要快在当时是把制造企业的技术和应用结台得非常紧密的一个典型。因此国内 CAPP技术的发展一直被广大企业所认可和接受也得到了广泛应用在中国制造业这块沃土上得到迅速的膨胀逐渐发展壮大。

上世纪90年代初。国家863计划CIMS主题开展了全国四大示范工程包括成飞的飞机制造示范工程。和沈阳鼓风机厂的示苑工程。在这两个具有典型意义的示范工程中，都把CAPP作为主要的计算机辅助设计制造软件产品给予支持。西工大的CAPP软件就是在当时那个环境下直接参与了SB3CIM5示范工程并作为首选的软件进入到CIMS集成系统中。B63CIM5示范工程从产品设计。工艺设计，生产制选。生产管理到系统集成。形成了一套完整的体系。当时在成都飞行公司得到了非常好的应用。之后推广到了几十家。到1998年以后随着国内软件市场和应用环境的变化CAPP软件得到了产业化的发展，基本上覆盖了航空、军工等许多制造企业领域。

优势：应用于特定市场

国外没有完全符合中国企业的特定类型的专门的工艺设计软件。国外的设计和工艺很多情况下是连接在一起的。在设计中就包含了工艺设计。

此外，一个工业产品有其工艺属性。这个工艺属性不是命一个通用的软件可以定义的。企业本身有自己的一部分工艺设计软件，它同时又和CAD软件CAM软件等相连。CAD，CAE软件等。具有商品属性和价值。而CAPP软件不具备这种商业模式。

而在中国CRPP软件却得到了良好的发展和应用。它是在本土生长的自主开发的适合中国企业藉求的。在中国企业具有很强生命力的软件。与CAD，CAE相比。工艺软件在中国的设计制造软件领域是真正能够占据统治地位的自主开发的软件占据了国内绝大部分市场。

2000年到2005年。是我国工艺软件大发展的时期。在这期间国家063计划专门提出要支持国产软件的开发把三维CAD，CAPP，PDM，ERP软件作为重点支持的国产软件开发。到目前为止。国产CAD软件还处在一个徘徊的状态。甚至国外软件都占据了主导地位，然而CAPP软件却占据了相对稳固的地位，国内自主品牌软件中占有相当高的比例也得到了国内广大制造业企业的认可。

笔者认为CAPP走过的道路是我国从技术研发。产品开发到市场推进走过的一条完全自主发展。自主满足、自主创新的健康的道路。

困惑：集成后的从属地位

CAPP虽然是个"宝贝”。是核心，但是如今是四面楚歌。磁到强大的国外软件的挑战，也一度使人们陷入借撇。当人们被国外软件集成的时候，这种来自国外软件的约束、限制，功能上的不协调或者不匹配甚至有时候刻意的刁难。都对CAPF的发展带来了无限压力。弄不好就会被肢解。被分散。被边缘化。甚至最后被替代。这是人们面临的最大的困惑。

随着国外软件的逐步侵入和越来越占据主导地位，使得人们的声音变得越来越小，处境也越来越尴尬。甚至很多企业和用户也很迷茫。到底CAPP软件是不是还有前景。实际上。CAPP软件发展到一定阶段的确需要和各个环节软件集成。然而此时人们的其他国产软件并没有跟上。制约了CAPP的发展。虽然人们有CAPP软件。但是设计软件大都是国外的它们掌握数据源它们也可以从上到下来搞工艺设计。相当于从源头卡住了，对工艺软件是个很大的挑战。

现在最大的困难是单幸一个工艺软件想把设计。制造。管理这几个方面集成起来是不可能的。就如同说不能拿一个CAD软件去集成，因为它是一个被集成的软件。处于相对从属的地位。但现在框架是别人的心脏是人们的。所以人们比较尴尬。

CAPP软件木身的依附性很强当设计制造走向全面集成的时候。工艺软件的依赖性。和其他软件相互之间的关联性就越来越大，所以对它的发展也带来诸多的问题。

解惑：打造"发动机"

工艺是整个制造的核心，工艺软件就是制造软件的核心。虽然它的发展受到了制约但可容的是核心技术都掌握在人们自己手中。所以在制造软件的发展过程中。人们应该有创新的思想快速地发展和壮大，加强在工艺软件中的主导地位。

CAPP是国内自己的软件也是中国企业最适合的知识经验的积累这些不是买国外的框架软件就能买到的国外可能会把软件的"骨架"给你但工艺的数据。工艺的不会给你。如果人们放弃了这个根本。就失去了最核心的东西。所以。企业应该广泛地应用好CAPP软件。

从推进层面上来讲国家，政府，企业都要给予积极的支持，扶持，呵护和引导CAPP软件公司一方面。拓展延伸自己生存的空间：另一方面打造内核，成为一发动机，为中国的自主创新提供有力的支律。一个发动机如果能被世界上所有的飞机汽车采用自身也<