2004年时，中国突然抛出一超级大单——要购买140列高铁，这并非小数目，当时全球高铁市场都颇不景气，西门子、川崎等大公司日子都不怎么好过，西门子起初极为傲慢，称技术不能随便给予，结果直接被中国铁道部赶出谈判桌，后来他们十分着急，因为这笔订单对他们太关键，最后只能乖乖交出核心技术。

那时候西方的企业大部分都很难继续维持下去，阿尔斯通亏损了几十亿，庞巴迪在进行裁员，川崎重工依靠造船和摩托车业务才勉强支撑着，可是中国一下子投入了上千亿的资金，说白了就是用金钱当作手段，逼迫对方交出技术，铁道部的态度特别强硬，清楚地规定，不转让技术就没法拿到订单，就连试验车也不会卖出去，川崎重工一开始还想着要保留一部分核心技术，不过最后也只能老老实实地签订了整套技术转让协议。

拿到技术后，中国工程师可没闲着，

我记得看过报道，连高铁上的一个小螺丝都要拆开研究，材料、结构全都要国产化。

南车四方的文件里详细记录了每个零件的分析，就为完全理解技术，

到2010年，中国自己制造出CRH380A，时速是380公里，试验速度甚至一下就达到了486公里，

这辆车纯粹是咱中国自己设计的，就为咱这儿的地形和天气量身打造的，

那时候西方企业或许以为中国只是来购买技术的，没料到我们是要接着开展后续工作，如今回顾，他们就是败在轻视了中国的执行能力，2003年我国高铁时速尚不足200公里，到2023年已出口至二十多个国家，就连印度都承担不起阿尔斯通的报价，其开价较中国高一倍，直接就被淘汰了。

去年我去南车四方工厂参观过，工程师称他们当下瞄准的目标是600公里时速，与德国西门子对比，展厅里还在吹嘘老款Velaro，可是生产线已然偷偷采用中国标准配件了，这代表着什么？技术转让并非终点，而是开端，中国只用了不到20年，从买全球到卖全球，凭借的就是在吃透技术后进行创新。

目前中国高铁运营里程超4.5万公里，占全球的七成，除西藏外，别的地方都能到达，西方企业那时候觉得技术保密是首要的事，而现在复兴号已经把亚太市场挤进去了，阿尔斯通在印度报价太高，西门子只能和中国合作去争抢订单。

总而言之，中国已将市场换技术一事弄清楚了，彼时西方企业别无他法，如今想追赶都难以企及，你瞧印度搞高铁，各地各自洽谈各自采购，技术皆分散开来，进度十分缓慢，而中国集中进行采购、统一制定标准，把订单当作筹码，迫使对方交出核心技术。

现在全世界都明白，中国高铁之所以能够占据市场，并不是依靠低廉的价格，而是凭借真真切切的实力，像非洲、南美等地区，也已经广泛地应用了中国高铁，其性价比可以说是非常突出，面对这样的局面，西方企业如今只能眼睁睁地看着，当年那些被破解的技术秘密，如今反而成为中国在全球范围内领先的重要资本。