1/大反转，华为内斗烟消云散
尽管华为汽车Hi模式很糟糕，然而由余承东主导的智选车模式，却创下了一个成功的商业模式。问界汽车在短短2年时间，做成了一个备受年轻人喜欢的时尚智慧汽车品牌。因此，造车是余承东心心念念的梦想。
3月8日，AITO问界变为HUAWEI问界。3月31日，余承东被华为内部严厉批斗。同日，任正非签署《关于华为不造车的决议》，重申华为“不造车”。并重点提出问界汽车，不能使用“HUAWEI ”标志。4月1日，余承东下令问界汽车在全国接近1100家门店全部撤掉了“HUAWEI问界”相关物料。
随后几天，有关余承东的文章霸了屏。余承东委屈、余承东不甘、余承东将死于内斗、余承东将赴任小米汽车。华为不造车，余承东何去何从？
时隔两周，事情有了大反转，北汽和华为合作升级了！北汽接受华为智选车模式。非常好理解，华为的目标不仅是一个问界汽车，华为要复制智选车模式，与多家车企采用智选车模式进行深度合作，造出多个的植入华为基因灵魂的汽车品牌。
华为不亲自建厂造车，但允许余承东采用智选车模式与车厂合作造车，并可造出多系列、多品牌的汽车。如此一来，华为内部内斗的猜测就烟消云散了。狠人余承东有了新梦想，相信余承东又支棱起来了。
4月16日。余承东在华为2023智能汽车解决方案新品发布会上突然“认错”，他说：“上次在“中国电动汽车百人会论坛2023”上说错话了，他所说的Hi模式仅剩长安汽车一家了让外界误以为华为与北汽终止合作了，实际上两者合作更紧密了，从Hi 模式升级为智选车模式了。
华为与北汽的合作，从Hi 模式升级为智选车模式，这意味着阿尔法S华为HI版将复制问界成功的商业模式，由余承东主导，并有华为汽车BU全力深度打造。
另外，余承东再放言：2025年将是智能电动汽车行业的分水岭，类似于2013年的智能手机行业，此后，新能源汽车将会彻底超过燃油车，成为行业主流，在这过程中，如果汽车产业不能抓住机会，可能一部分“巨人”将会倒下，“当巨人倒下的时候，可能身体还是温热的”。
2/狠人，不止余承东一个
“当巨人倒下的时候，可能身体还是温热的”。余承东所指的巨人是汽车豪门，身体温热，啥意思？是将人家活活掐死吗？余总忒狠！
当下中国汽车产业链上的狠人，不止余承东一个，比亚迪王传福、宁德时代曾毓群都挺狠！面对欧美行业巨头，狠人们硬硬地把手机、新能源汽车、汽车动力电池做到了行业全球第一。
从华为、比亚迪、宁德时代来看，中国企业赶超欧美百年领军企业已成事实，从某种意义上给了中国企业信心。
第四次工业革命，迎来了新一轮技术周期。我国人工智能、新能源、电动汽车在一定程度上走到了世界前沿，并且在其中一些细分领域还拥有绝对的领先地位，甚至形成了碾压式的优势。而恰恰人工智能技术和新能源动力电池技术主宰着电动汽车的大脑和心脏，在电动汽车产业链上，西方汽车巨人们正在疯狂追赶中国的电池技术、电动机技术、智能驾驶技。
宁德时代采用先进的纳米材料、新型电解质和高效的电池管理技术，生产出具有高能量密度、长寿命、高安全性和低成本等优点的锂离子电池，成为诸多国际知名电动汽车供应商。
比亚迪更牛了，不仅造整车、造电池、造电机、造芯片，还买矿。在世界各地布局工厂，是特斯拉最强竞争对手。
在电动汽车产业链上，华为的优势在于充分发挥通信、云计算、人工智能等领域的技术。最初华为战略定位是HI模式，也就做汽车增量零部件供应商，做世界电动汽车智能系统，向全球汽车供应软硬件全栈智能汽车解决方案。
该方案包括计算与通讯架构，智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务等软硬件。激光雷达、AR HUD、MDC芯片等在内的智能化零部件都包含在其中。
很遗憾，华为在Hi模式上的努力，最终付之东流，汽车巨人们纷纷选择谷歌、高通、博世联合开发汽车智能大脑，这是华为的一个痛点。
美国制裁让华为手机跌落神坛，汽车豪门拒绝与华为合作。怀恨在心的余承东，语不惊人死不休。不久前，余承东在公开场合发表言论，称“未来很多汽车企业会进行大兼并、大调整，可能会死一大批”。
手机的迭代故事，从Nokia到苹果用了10年时间。留给新能源汽车的时间大概就是5年，并且在2025年之前会形成基本的市场格局。
新技术革命下，汽车产业疯狂内卷。华为技术够不够硬核？华为智选车能不能杀出一条血路？能不能崛起，仿佛给人很多期待。
3/华为汽车BU之硬核技术
大家都知道华为硬核产品是鸿蒙，在硬件上，华为激光雷达探头的性能非常强悍，其单颗点频数据高达120万。连马斯克都说这种低成本、高性能的激光雷达产品，特斯拉做不出来。华为自研的MDC810智能驾驶芯片，算力可达400TOPS。相比之下，目前高端车中应用最广泛的英伟达Orin智能驾驶芯片，算力也只有256TOPS。
4月16日，华为重磅发布，要让车载仪表成为历史，鸿蒙4.0也定了。发布会上，余承东发布了一系列智能汽车解决方案，其中HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，具备业界首创激光融合的GOD网络，NCA智驾领航覆盖城区90%场景，支持AVP代客泊车辅助，业内首个支持跨地面和地下停车场。根据测试，搭载华为ADS的车型在匝道通过率、接管次数等高速性能方面已遥遥领先特斯拉。
在智能座舱方面，新一代系统将搭载华为突破性技术鸿蒙内核，利用鸿蒙OS 4.0可以实现更加流畅的舱内跨屏。余承东还在会上宣布，华为HarmonyOS 4.0（鸿蒙OS）将在今年秋天发布。
另一款值得注意的新品则是华为的AR-HUD，不仅可以替代仪表，更能提出如智驾可视、车道级导航、倒车影像、数字精灵、巨幕观影等更多创新应用。此外，华为还推出了更多优化使用体验的新解决方案，包括车载音响系统、新一代车载智慧屏、光场屏、智能车灯解决方案、智能汽车数字底座、智能运动协同控制等。
4/帮助国产汽车崛起
2022年华为和赛力斯共同打造了三款纯电版新能源汽车，问界M5、M7、M5。问界汽车有了华为灵魂和基因，全年销量超过7.5万辆，成为一个年轻人追逐时尚的智慧汽车品牌。
智选车模式，华为不仅为车企提供全栈智能汽车解决方案集成，还深度参与车型设计。从软件到硬件、从营销和服务由华为全面主导和参与，由车企负责生产制造。余承东骄傲地认为，在打造问界的过程中，华为改造了整个赛力斯的质量控制体系，“之前处于石器时代，现在超越了很多车厂，是超一流的。”
余承东表示：“我们在问界这个车上开创了一个新的商业模式，就是由华为做的生态品牌联盟，这是和车厂共同研发，不是代工。华为没有造车资质，也没有做整车的人，但是提供智能化、软件、芯片、设计、体验、质量管控等，我们是联合开发，车厂的设计人员、质量管控，双方一起来做。”
目前智选车模式正在大范围推开，除了赛力斯和北汽，奇瑞汽车、江淮汽车也有可能进入华为智选车模式下的深度合作。
对于智选车，余承东很有信心，他说：“这是用我们整套To C的能力，把华为十几年To C转型积累的用户体验设计、产品设计、工业设计、品牌营销、渠道零售经验，一起帮助车企把车造好，卖好。”
在智选车模式下合作造车、卖车，是余承东愿意做，也他想做好的。华为积极与多个车企合作，打造一系列的汽车品牌。既然西方汽车豪门拒绝合作，那就与国产汽车合作，一起做汽车豪门。
华为虽然不亲自建厂造车，华为更愿意帮助国产汽车崛起，这就是华为汽车的野心和梦想。在全球汽车向智能、电动转型的进程中，华为不会错过数字汽车时代。
5/北汽的胸怀，国产汽车抱团
当下电动化、智能化、数字化、网联化已不在是中国造车新势力的专属，思想前沿的传统车企正快速实施向智慧汽车全面聚焦和转型。
汽车这个产品已延续了近2个半世纪的历史，是世界上最大的行业。像丰田、通用、大众、奔驰、宝马这些汽车豪门的背后，都有发明家血统，这些汽车大牌能够延续百年，都有霸王基因和创新思维。他们有市场地位、有钱、有人，收购个技术团队做研发很简单。
2021年和2022年，中国电动汽车销量都占到世界的60%以上，今年我们的销量可能会达到一千万辆。尽管我国在电动汽车领域独具优势。但与西方汽车豪门较量，想撼动他们的地位绝非一朝一夕。中国车企。无论传统国企，还是新势力造车民企，非常需要抱团大部队作战，共同打造国产汽车品牌。
北汽能够接受华为智选车模式，这是一个不同寻常的信号。意味着国企的胸怀和远见、意味着华为汽车工业的野心、也意味着国产汽车抱团、大部队作战的战略达成。
根据中国信通院发布的《中国车联网白皮书》数据，预计到2025年，中国智能汽车市场规模将接近万亿元。到2025年，中国自动驾驶技术市场和智能座舱市场规模将分别达到2250亿元和1030亿元。
在这样的市场背景下，余承东定下了华为汽车BU要在2025年实现盈利的目标。华为 BU 成立以来，已累计投入约 206 亿元，研发人员高达 7000 人，业务间接涉及人员超万人。2022 年，华为在汽车业务相关的研发支出超 103 亿元，汽车业务营收 20.77 亿元。很显然华为汽车BU业务巨亏。
余承东也曾在 2022 年公开发言称，汽车业务是华为目前唯一亏损的业务。但他期许，"汽车 BU 要在 2025 年实现盈利。要把问界汽车卖到100万辆。"
当然国民更期待华为智选车模式下，推出更好、更多的汽车品牌。更希望中国汽车工业做成延续100年的中国奔驰、丰田和宝马。
