这两天非常密集的跟汽车行业的朋友们聊天，我还在继续思考：合资品牌为什么连续错失电动化和智能化？下面是一点个人想法：

无论是比亚迪抢占电动化的大众认知，还是特理蔚鹏抢占智能化的大众认知，他们有个点都是共通的——不断提升的垂直整合度。

垂直整合，就是主机厂自己踢开供应商，自己来做东西；比如比亚迪的电池，特斯拉的FSD芯片，蔚理鹏的ADAS软件；这些举措都起到了决定性的作用，打得合资品牌满地找牙。

因为合资品牌自己，以及他们并肩作战了几十年的供应商，例如博世、大陆、爱信...在这两场战役中间，拿不出来任何有生力量，只能看着自己的基本盘被这几家狂殴，有生力量不断被歼灭，陷入死亡螺旋。

但是汽车行业很多年前，也是喜欢搞垂直整合的，那种勃勃生机、万物竞发的境界，犹在眼前。短短几十年之后，为何竟至于一变而成为合资品牌的葬身之地了呢？

答案是市场环境的变化。

燃油车在很多年前竞争就趋于稳态，并没有这么多规则颠覆者和破坏式创新的存在；欧洲佬搞涡轮，并不威胁日系搞自吸；丰田搞THS，可是马自达照样搞压燃。

大家进水不犯河水，哪怕是大众和丰田，也没有能力发起歼灭战，而是长期相持。

这种情况下，垂直整合度越高，你企业经营的风险就越高，因为你拿在手里的东西，都是要吃人力、金钱、资源的；公司越开越大，大公司病就越严重，浪费就越严重。

主机厂们无力打歼灭战，无法获得超额利润，只能节流，把研发能力不断地扔出去，让供应商替自己承担风险。

在长期的竞争、合作中，这就变成了过去燃油车市场的“稳态”。

但是电动化和智能化连续两拨浪潮的冲击下，在特斯拉破坏式创新的碾压下，这种稳态瞬间就被打破了。

特斯拉全方位的重新定义了汽车，甚至重新定义了什么叫“汽车行业”——汽车硬件我自己来做，软件我自己来做，甚至工厂流水线都是我自己来做！

大包大揽地改造一切惯例，以世人无法想象的卓越战略眼光，以及恐怖的战术执行力，重新塑造了汽车设计到制造的所有流程。

如果说传统主机厂-供应商这个模式，是一栋经历了几十年风雨的大厦；那特斯拉不仅是踹开了这栋楼的窗户，他甚至从地下爆破，直接炸掉了这座大厦的地基！

在长期的稳态竞争中，传统主机厂从执行力到企业文化，从销售渠道到研发体系......都已经积重难返，内部山头主义、官僚主义难以撼动，你要他们学特斯拉转型，简直要了他们的命。

这就是为什么“传统品牌一发力，特斯拉就发笑”

比亚迪为什么现在能抢占电动化？因为他们内部管理就是更强，直接停产燃油车，全面电动化。

那就说明他们的管理水平不仅是比合资强，甚至要远高于长城、吉利这两个老对手。

你可以说这是王传福的个人意志，那么问题来了——为什么他的个人意志就能这么快传递到整个集团，并得到执行呢？

比亚迪实际上也是意识到传统供应商合作模式的问题，也是依靠自己高度的垂直整合，才能顺利而快速的完成电动化转型。

垂直整合从推崇到放弃，再被推崇，历史总是这样一个循环。