这是一个伟大的时代。

这也是一个落寞的时代。

旧的被撕裂，新的被重塑。

凿击的裂缝中，若有希望的微光露出。

01

中国，已经成为名副其实的“全球高铁第一国”和“全球地铁第一国”。

2020年，是“十三五”的收官之年。

截止2020年底，全国高铁通车里程达到3.79万公里，相比较“十二五”末，通车里程翻了一倍。

可能大家对3.79万公里的通车里程没有概念，我给大家随便列几组数据，让大家感受一下基建狂魔的牛批——

目前，中国的高铁通车里程排名全球第一。
排在第二名的日本，通车里程3041公里，不到中国的十分之一；
排在第三名的西班牙，通车里程2859公里，同样不及中国十分之一；
排在后面三位的是法国、德国和意大利，通车里程在1000-2500公里；
过去的2020年，即便在疫情施压下，中国的新增高铁通车里程超过2000公里。

在高铁这个领域里，中国干一年，抵得上其他国家干大半辈子。

地铁方面，中国总运营里程也是全球第一。

截止2020年，中国城市轨道交通通车里程接近8000公里，占全球总里程的24%。

5个城市的地铁里程超过400公里，达到全面普及；
4个城市的地铁里程超过300公里，达到高度普及；
6个城市的地铁里程超过150公里，达到中高度普及……

可能大家对8000公里的通车里程没有概念，我给大家随便列几组数据，再让大家感受一下基建狂魔的再次牛批——

排在全球第二的德国，地铁通车里程不到中国的一半。
排在全球第三的美国，地铁通车里程只有中国的八分之一；
排在全球前十五的国家，地铁通车总里程加在一起，抵不上一个中国。

在地铁这个领域里，一个中国，抵得上大半个其他国家。

960万平方公里的土地，因为地铁和高铁的存在，从未如此紧密的连接在一起。

02

中国想要干什么？

如此密集的高铁网络，会对中国的城市格局产生什么样的影响？

如此密集的地铁网络，会对中国的城市格局产生什么样的影响？

仅仅是想让城市之间的链接更加紧密？

仅仅是想让城市之间的人口和资源流动更加高效？

既是，也不是。

今天，我想带着大家从结果倒推一下。

国内目前已经有两条以上高铁交汇的城市有——

北京、郑州、合肥、武汉、长沙、西安、重庆、成都、贵阳、南宁，广元，成都，遂宁，乐山，南充，重庆，桂林，肇庆，邵阳，衡阳，南京，金华，龙岩，厦门，潮汕，福州，杭州，上海，济南，沈阳等等。

这其中，有重点一二线城市，但至少一半都是三四线的城市。

尤其是近两年，越来越多的三四线城市，加入到高铁网络中。越来越多的三四线城市，拥有了两条以上的高铁交汇。

比如，2020年，南通、扬州、赤峰、庆阳、长治、晋城等6个地级市，迈入“高铁时代”。

当越来越多的三四线城市加入到高铁网络中之后，变化发生了！

我们来看下面这张图——

这是部分三四线城市的高铁通车后，地方常住人口的变化图。

在这张图上，我们能很清晰的看到——

高铁开通后，90%以上的中小城市，人口是向外流出的。

既然有了高铁，人口反而加速外流。

为什么还要继续修高铁？

原因很简单——

足够密集的高铁网络，让大城市的“触手”伸入一个个中小城市的腹地。
足够密集的高铁网络，把大量的三四线人口快速的引流到一二线城市里面；
足够密集的高铁网络，让一二线城市更快、更强的做大城市规模。

高铁网络，就是做大大中型城市的抽血网络。

高铁网络，就是加速中小城市人口向大中型城市流动的抽血网络。

当大量的年轻人口，从中小城市坐着高铁，高效的进入中大型一二线城市之后……

全新上架的地铁，就开始发挥作用了——

对于一线城市来说，地铁会让它的腹地变得更为广袤。

几乎所有的一线城市，都在面临一个严峻的问题——

城市的资源承载力，已经濒临极限。

交通拥堵、污染严重、水资源匮乏、住房资源紧缺……

从某种意义上来说，一线城市已经无法承载更多人口进入。

怎么办？

向外疏解，优先发展周边的卫星市镇。

比如，环沪、环京和环深的昆山花桥、北三县、惠阳等卫星市镇。

一线城市的地铁和城际轨交，就是在加强中心城区和卫星市镇的通勤。

北三县的燕郊，上海的嘉善，深圳的惠阳，在今年都陆续启动了屡次搁置的城际铁路和跨城地铁。

一线城市在通过地铁和城际铁路，飞速的扩张腹地，飞速的提高人口承载能力。

以求，承接由高铁网络带来的更大规模三四线人口。

对于二线城市来说，地铁会彻底激活它的城市空白区。

在二线城市内部，因为城市开发不成熟的原因，留存下大量的城市空白区。

它们在城市边缘或城市内部，但因为通勤的原因，导致它和整个主城区存在严重的割裂。

比如郑州管南、常西湖、杭州未来科技城、武汉白沙洲、武汉蔡甸等。

当二线城市的地铁密度提高后，当这些城市空白点上落地地铁后，当这些城市空白点进入地铁网络之后……

曾经的城市空白，就会被重新激活，融入到整个城市中。

激活后的城市空白，将拥有更大和更强的人口承载能力。

我们在回到最初的那个问题——

中国想要干什么？

中国想用高铁、地铁和城际轨交，彻底击碎这个国家，并重塑这个国家。

高铁网络，正在加速掏空中小城市，加速把中小城市人口导入大城市。
一线城市，正在飞速向外铺设自己的城际轨交和地铁，扩大通勤腹地，扩张人口承载能力；
二线城市，正在加速向内做密自己的地铁网络，加速填补空白板块，让过去的空白重新被激活……

它们前所未有的舒张双臂，拥抱更多的人口涌入！

03

吹完牛批，聊点实际的。

当中国的城市格局被击碎和重塑之后，会对房价产生什么影响？

第一、请放弃通高铁的三四线城市。

高铁的修建，对于这些城市来说，不是红利。

高铁只会加速让了三四线人口向一二线流入的速度，导致年轻的购买力严重流失。

像武汉和郑州这样的区域中心城市，只会加速吸纳周边城市人口。

赢家通吃，强者恒强的烂梗，因为高铁的存在，只会愈演愈烈。

这些通了高铁的小城市，高铁不仅不会拉来人，反而会带走人。

随着人口的流失，年轻人越来越少，需求相对应减少，购买力大幅下滑，这些三四线城市的房价将更加缺乏支撑。

中小城市，即将被掏空购买力。

第二、重点关注一线城市周边开通地铁的卫星城市。

比如，北三县的燕郊、环沪的花桥等。

从时间周期上看，一线城市周边的卫星市镇，将在2025年陆续实现城际轨交的一体化交通，这两个城市也成为了上海都市圈和北京都市圈的重要节点城市。

一线城市扩容，已然是基本趋势。

城际轨交加持下的需求外溢，将让周边卫星市镇成为新的需求聚集地，原本的价格洼地也会被迅速填平。

第三、发掘城市环线地铁。

研究过一二线城市的地铁发展历程，会发现环线是每个城市不容忽视的一条地铁线。

北京环线地铁——北京地铁2号线，中国大陆第一条环线地铁。

上海环线地铁——上海地铁4号线，是上海轨道交通系统中唯一的一条环线。

武汉环线地铁—— 武汉地铁12号线（暂未通车），国内最长的城市地铁环线。

郑州环线地铁——郑州地铁5号线，省内首条环线地铁线路。

上面的这几个城市的环线，基本上属于城市中的“二环”或者“准二环”的存在。

城市环线地铁=城市“金腰带”

去发现目前还没有完善地铁网络城市的环线，牢牢握住“金腰带”，不管是自住还是投资，都不容忽视。

第四、布局二线城市的近郊板块。

二线城市的近郊板块中，优先关注由于缺乏通勤，导致和CBD的时间比较远的板块。

一般分布在城市的三环外到四环内区域。

比如：郑州的常西湖板块和管南新区，武汉的蔡甸和白沙洲板块...

由于地铁线路少，地铁网尚未建成，地铁房更加稀缺。而稀缺所带来的价格差也非常明显，个别板块甚至会比一线城市的溢价还要高。

所以，关注正在规划和建设中的三四环之间位置的地铁房，把握二线城市中较为合适的价格洼地。

04

经常有人跟我说，中国楼市没有机会了。

而在我看来，中国楼市充满机会。

因为这个国家的城市格局，正在被翻天覆地的改造着，充满着不确定性的蛊惑。

每一个在剧烈变化中充满不确定性的时代，总会衍生出新的机遇。

只有不确定的凿击，才能在旧的财富版图上敲出新的裂痕。

裂痕之处，才会诞生新的财富分配，也才会衍生新的阶层转化。