近日10号线二期工程双流西站—双流机场T2航站楼站右线盾构机刀盘破土而出，标志着成都轨道交通10号线成功安全穿越双流机场。据成都轨道交通集团介绍，这是我国首次实现在富水砂卵石地质环境下地铁隧道穿越运营中的机场。
10号线盾构机穿越双流机场
在成都地区富水砂卵石地层掘进中，每300到500米，盾构机就需要换刀检修一次，但双流机场停机坪下方，却不具备常规换刀检修条件。“我们提前做好了盾构带压换刀的预案，成功化解了砂卵石地层长距离无法常规换刀掘进的施工风险，”施工人员介绍。
根据此前预计，10号线二期将于2020年底前开通运营。
穿过了历时506天
成都轨道交通10号线二期工程全长27公里，从已运营的10号线一期双流机场T2航站楼站出发，串联红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津主城区，是一条集市域快线与机场专线功能为一体的复合功能线，也是成都市优化城市空间布局、实施“南拓”战略的重要一环。
笔者了解到，10号线二期工程自2016年10月15日浇筑首桩，经过两年建设，期间于2017年6月6日盾构始发，2017年11月及2018年1月顺利穿越双流国际机场280m滑行道，2018年7月至10月安全穿越900m双流国际机场停机坪。在历时506天的盾构掘进过程中，盾构机安全穿越双流国际机场停机坪、航油管线、高杆灯、T1-T2航站楼间联络滑行道等特别重大风险源，最终于28日按期完成了任务目标。
太难了无法常规换刀
据施工人员介绍，这是成都轨道交通建设以来首次穿越机场停机坪与滑行跑道，也是我国轨道交通建设中，首次在富水砂卵石地层中长距离穿越机场停机坪与滑行跑道，本次穿越机场有不少特点。“在成都地区富水砂卵石地层掘进中，每300—500米盾构机需换刀检修一次。但因双流机场停机坪下方不具备常规换刀检修条件，工程面临着无法常规换刀的困难。”
他表示，为确保双流国际机场运营安全，降低盾构施工带来的风险，早在2010年双流机场改扩建工程中，成都轨道建设公司就为后续线路走向规划预留了条件，后期对机场停机坪下方的区间线路选线做了充分调研与论证，确保了盾构穿越期间机场滑行道“零沉降”。“我们提前做好了盾构带压换刀的预案，成功化解了砂卵石地层长距离无法常规换刀掘进的施工风险。并使用建筑信息模型(BIM)对盾构机的洞内拆解过程进行全过程三维动态管理，增强施工的连续性及安全性并降低工期风险。”
为确保过程中实施顺利，参建各方人员24小时在施工现场值守，累计历时12昼夜，最终顺利完成了特重大风险源施工。根据此前预计，10号线二期将于2020年底前开通运营。
